如果说前些年风靡街头巷尾的共享单车“百团大战”是势均力敌的厮杀，那么新物种共享电单车的竞争则更体现出“适者生存”的竞争法则。

当前在共享电单车市场，存在十数个大大小小的品牌。其中，哈啰、美团、青桔位居行业头部；紧随其后的松果、人民、小溜占据腰部；喵走、小呗出行、芒果电单车、闲驴出行、北源出行、青马骑、蜜果出行、筋斗云、车多多、大哈出行、悟空单车、享骑、拜米出行等分羹其余市场。

共享电单车的身影更多见于下沉市场以及大县域。在数量和渗透率上，共享电单车不及共享单车，产业发展仍处于起步阶段，但是对技术创新、运营能力的要求更为复杂，在接下来的日子里，共享电单车巨头开疆拓土，小品牌或许无法跟上步伐，加速退出将显得更残酷无情。

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行业乱象叠加需求衰退

共享电单车的发展晚于共享单车，得益于大县域人群的出行偏好而兴盛—高频出行距离在2-5公里。这里的大县域，通常指按国家划分县级行政区的统一标准圈定，含县级市及其他县级行政区。截至2021年底，哈啰出行共享电单车覆盖超过300个城市。

根据极光大数据测算，截至2021年5月，共享电单车已在全国1000+城镇投放运营，总投放量约800万辆。可见，相比于共享单车，共享电单车在公交系统不发达的低线城市以及大县域更加灵活，更接近于“点对点”的短途出行需求。以重庆为例，重庆共享电单车20分钟以内出行比例占88%。另一方面，共享电单车+公交的组合，更能补足城市公共交通达成“最后三公里”的需求。

有分析师测算，共享电单车的创收能力约是共享单车的5倍，电单车业务现金流可在第二年回正，且刚需属性更加强烈。除了一些大品牌之外，在低线城市，一些本土共享电单车品牌也嗅察到这个行业存在的掘金机遇，纷纷加入市场竞争，泛大街的共享电单车五颜六色，琳琅满目，虽然丰富了用户的出行选择，但是也增添了区域性的行业乱象。

虽然共享电单车外表看上去千篇一律，但是运营起来却千差万别。究其原因，共享电单车并非一个只需要将车投放进市场，坐享其成的初级业务。一些资金实力不够的小品牌重进入轻投入，采取车海战术，通过往市场大量投放电单车以获得市场份额。

以长沙为例，截至2020年10月，长沙市共享电单车总量超过46万辆，导致长沙市核心城区及主次干道共享电单车“车”满为患。

除了策略打法简单粗暴，部分小品牌以逐利为主，追求以最低的运营成本，在短时间内收回投资成本并获得回报，在更加细节的运营上欠缺布局。例如，共享电单车需要重资产运营，为了节约成本部分小品牌通常选择更廉价的电动车，前期时这些车辆体验差别不大，而随着车辆折旧，部件故障等问题的增加，小品牌难以及时跟踪解决 因此在许多县域经济体，人们往往看到，小品牌层出不穷却也如昙花一现。

需求衰退

四大洗牌危机来袭

共享电单车是个高折旧高迭代的产品，据业内人士不完全统计，受疫情影响，预计2022年相比2021年整体订单数量下降40%。需求衰退的同时，政府也在逐步出台更具体的管理细则与标准，对共享电单车品牌的进入进行层层筛选，四大行业洗牌危机已经来袭：

在资金方面，共享电单车企业从中获取稳定的现金流之后，仍需要长期的资金投入以维持电单车的正常运转。在重资金的投入下，不仅需要维持车辆折旧、运维人员费用，还需要不菲的资金投入持续研发。而小品牌往往无力在后续环节蓄力。

在安全层面，共享电单车的车辆性能有待改善，例如车辆容易出现打滑或刹车失灵问题。此外，在使用中，电池安全风险、骑行人安全意识薄弱、道路交通安全等问题也较为突出；今年11月，法院审结了一起租赁未配置安全头盔的共享电单车骑行受伤事件，共享电动车公司承担30%责任。共享电动车配备头盔已成为趋势，而小品牌难以承担研发、增置头盔的成本。

在技术方面，共享电单车涉及大数据、物联网、人工智能等技术，一些研发实力较弱的小品牌车辆由于定位技术不成熟，存在乱定位、定位不准问题，容易造成用户损失，此外也难以解决乱停放问题，而得益于蓝牙道钉、RFID等关键性辅助技术和地方政府重视程度的改善,优胜劣汰的市场竞争机制得以充分发挥；此外，小品牌缺乏数据分析能力，导致投放精准度不够，大量投放电单车使得城市交通系统阻塞，增加政府管理难度。

在产品方面，共享电单车不再仅仅是一辆车，而是有望成为“车路人协同”时代，智慧城市管理中的一部分，智能电单车有望在城市治理中发挥重要作用，目前一些电单车可以通过安装摄像头，利用AI技术完成辅助停车。通过对智能软件的升级，将共享电单车变成城市交通大脑的底座，为城市交运、安全管理等方面提供即时数据。

政策红利重构格局

用长期投入破难题

虽然前述共享电单车行业遭遇多种乱象，但在企业与政府的协力合作下，整个行业在资源整合和重构中迈向新格局。在多年磨合与摸索中，政府逐步重视共享电单车在促进城市文明发展中的重要作用，发现其“准公共服务性”，相继出台政策鼓励企业、平台发展，为市民提供优质的服务，畅通城市毛细血管。

一是通过将共享电单车纳入《绿色产业指导目录》，促进企业加速投放，也加速互联网巨头入局；二是《电动自行车安全技术规范》出台，全面规范了共享电单车的各项安全性和指标，并对车身重量做了限制，推动蓄电池锂电化，根据东兴证券测算，2021年共享电单车新投放产品锂电化率或超过九成，共享出行平台把握住换锂东风，产品在续航能力、使用体验等方面均有较好表现。

共享电单车平台型企业有望迎来重大利好。12月中旬的中央经济工作会议中提到，支持平台企业在引领发展、创造就业、国际竞争中大显身手。平台经济有望迎来新局面。作为共享出行领域的平台型企业，不仅仅是车辆的投放与服务主体，还是改善、提升城市生活服务质量、整合行业上下游产业链资源的重要力量。

如美团、哈啰、青桔等头部企业，有望通过平台力量向上发展电动车整车制造，向下游发展后服务业务，如物联网、智能后台以及换电业务。这些或将对小企业造成冲击。或许只有龙头企业才能引领行业新一轮变革，未来的共享电单车行业，在用户需求、产业创新、数字科技等方面的推动下走向高端化、智能化、便捷化。在这期间，小品牌如果技术研发无法跟进，则容易在技术进步中被淘汰，整个市场进入更高效、良性的运作发展中。

文/赵菲