为什么涡轮增压发动机车辆在关闭发动机之前会怠速3到5分钟？这是老司机从一次又一次的失败中吸取的教训，涡轮增压发动机刚刚推出时，其上的涡轮增压器经常损坏，经过工程师们的不断探索，终于查明了故障原因。

再次关火，效果如出一辙，早期由于控制系统不完善，涡轮增压器很容易损坏，主要是高温涡轮增压器的热量无法散发，现在涡轮增压发动机配备了特殊的延迟程序，只要电池电量充足，行驶时就会自动关机。

最后，根据温度情况，冷却泵会自动延时驱动冷却泵散热，所以，没必要怠速3分钟再熄火！另外，对于一些历史悠久的老车，电池容易亏电，电池电量不足，会导致延迟散热过程提前终止，尤其是在我国北方的低温环境下国家。

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电池的放电电流急剧下降，在这种情况下仍然空转一段时间，中间体结焦类似于积碳，需要不断积累才会出现问题；请理性对待，就像任何发动机都有积碳一样，中间体几乎都有结焦现象，关键是量！

少量结焦没有问题，但如果结焦时间长了，堆积的焦炭很容易堵塞油循环通道，这是个问题；其次，大多数机油都含有金属盐类添加剂，这些金属盐类添加剂在使用后经过焦化处理后，往往会形成硬度极高的小颗粒，很容易划伤增压器的轴承！

具有启停功能的汽车不需要停车和怠速，因为涡轮增压汽车自然会配备怠速停止系统，无论驾驶员的意图如何，该系统都会停止发动机，如果不取消怠速熄火，后怠速本身是不可能的。

并且汽车制造商已经验证它不会引起任何问题，所以即使在驾驶后立即停止发动机也基本上没问题，涡轮增压器本身是水冷的，机油质量也很好，没有以前那么娇嫩，在驾驶场景上，即使是在市区或高速上行驶，如果转速很高，也不需要后怠速。

这是因为在高速行驶时，车厢因高速而获得足够的外界空气进行冷却，而普通汽车在平坦路面巡航时的输出功率约为20~30PS，因此涡轮和发动机的负担产生的很少热，即使从高速出口到完全加速也只需要几秒钟，而且在随后的巡航中会变冷。

现在的涡轮增压发动机配备了独立的冷却系统，其中有一个电动水泵用于冷却液再循环，冷却系统在发动机停止后可以独立运行长达15分钟，有效防止机油在涡轮轴承上焦化。

该系统的另一个特点是，当发动机工作时，会处于“休眠”状态，只有当传感器检测到发动机转速为零时，电动水泵才会运行，从而保护涡轮增压器，发动机达到一定温度后，冷却液会从散热器流向发动机，实现散热。

同时风扇和高速气流辅助散热，不用担心过热，另外，大部分汽车的电子水泵都有驻车延时运行的功能，即使你立即停车，冷却系统也不会立即停止工作，而是会继续工作，直到发动机温度恢复到正常值。

此外，怠速还会带来积碳增多、油耗增加、发动机磨损加剧等问题，因此无论是高速行驶还是日常驾驶，涡轮增压车型在行驶一段时间后都不需要怠速降温，这完全是多余的，除非你可能需要在激烈驾驶后原地降温。#涡轮增压#